| 翻 墙:http://tinyurl.com/3e3k442 直连: http://is.gd/1SzG66 时下中国，飞机晚点是家常便饭，正点反而稀罕。以至于正点时，乘客受宠若惊，像中了头彩。机场对于晚点的解释多是"航空管制"。最让人恼火的是，待乘客全部坐进密闭的机舱，才通知你航空管制，以至于冲突频发。
真有那么多航空管制吗？什么是航空管制？说白了它好像空中堵车，需要交通指挥来调节控制流量。而空中堵车的理由，官方解释说：民航发展迅速，航班增加，相应的地面设施、导航设备、服务保障发展缓慢，航路结构不合理，彼此不相适应。 另外，空中禁区多，民航方面可调节的余地小。似乎这是个不可调和的矛盾。就算是接受这个逻辑，是不是可以说，症结在于：飞行能力大于配套服务能力，从而导致飞机晚点。也就是说，短板在于地面设施、导航、服务保障方面。而解决问题的关键就在于强化、完善配套服务这一块。如果反其道而行之：再增加航班，岂不会像地面塞车一样彻底堵死吗？ 然而，7月份，中国国务院发布了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，民航总局宣布："十二五"期间，也就是2011年至2015年间，计划新增机场82个，扩建101个现有机场，全国80%以上的人口在直线距离100公里以内都能享受到航空服务。 对此，《福布斯》双周刊网站曾提出质疑：中国经济处于看起来将持续数十年的下降通道中，而中国的人均收入仍然较低。北京设想的航空市场也许并不存在，这番预测是基于经济不断扩张而作的。这一机场建设热潮将浪费中央政府和地方政府的钱，都是为了刺激经济。还有一个严峻的现实值得注意：在2011年，中国有大约 130个机场亏损约20亿元 。 对于《福布斯》的质疑，《北京日报》作出了意识形态味道浓厚的回应："西媒没资格质疑中国大建新机场"，它说："中国无论做点什么事儿，西方媒体都要站出来说三道四一番……中国未来5年新建82个机场不仅是需要的，而且尚有不够用之虞。这是闭著眼睛都能看清楚的事，《福布斯》究竟出于何种心态和动机……"。 民航总局局长李家祥则表示，我国现在的机场建设，不是超前了，恰恰是大大滞后了。"我主张机场建设和民航的发展，要有一定的超前性。"他说：美国有各类机场19000个。中国，真正运行的航空机场才182个，加上通用航空机场，还不到 300个。像巴西、南非这样的国家，客货运输运营的机场，还有700多座。日本能够起降飞机的机场，除了大城市之外，包括县、市，甚至町（大概相当于中国的乡）都有机场。 问题并不是未来中国需要不需要，而是现实中国可能不可能，其代价是什么？李局长的这番比较是强词夺理，不能作为可行性论证的依据。机场行业属于资金密集型交通基建行业，未来5年，中国民航行业投资规模预计将在1.5万亿元人民币以上，到2015年末中国民航机场将从目前的 182个增加到264个。 继公路、铁路大跃进之后，又兴起机场大跃进。这无非是为了刺激疲软的经济。高铁和高速公路创造了上一季GDP政绩，接下来只有从天上、地下推动下一季建设高峰。除了机场建设，媒体公布大约50个城市要建地铁，投入5万亿。人们既质疑这些投资会造成新的浪费，也质疑它会占去良田耕地，砸碎子孙后代的饭碗；还质疑为什么不在"下水道"这一城市命脉的建设改造上具有一些前瞻性，杜绝一场大雨死数十人的灾难呢？！ 高铁分流了飞行乘客已显而易见。航空市场究竟有多大？新建机场的可行性在哪里？怎么解决飞机晚点问题？增加航班是不是加剧飞机晚点？等等，在现有的决策机制下，民众的疑问和质问微不足道。这是可悲的。然而，它也不可小看。 来源：阿波罗网 相关文章:本文标签：禁网, 翻墙, 阿波罗网晴朗：飞机晚点与机场扩建 无人要修下水道 | |||
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