【大纪元2013年01月12日讯】飞机餐是怎么准备的？看过一个国际航班的航前准备，现在就来看看餐食和饮料是怎样送到各位面前的……
以一个国际航班为例：在起飞前的准备会上，高级客舱总监（在空乘人员当中也会通俗地称为“大头”）除了循例要对全体进行一轮安全和急救的问题 问答，还要对此次航班做具体介绍，包括机型、飞行时长、高度、乘客数量、母婴、孩童数量、特殊餐等。
最后是分配工作位置：每次飞行前，每一位机组人员都会分配到一个特定的工作方位，每个工作方位都会有特定的座位，还有各自负责的服务乘客的区域与安全检查范围。
举个例子：如果你的工作方位是L5，这就是说你的座位在机舱左侧第五个门旁，要负责从30—43排左侧五个座位共70个位置的安全检查，相应地，也要负责这一区间的呼叫铃检查与餐饮服务。具体到这个航班的波音777-300ER，满载载客量为335名乘客，而我们共有16名空乘，这16人的工作范围就要覆盖整个机舱。
这次，我的位置是经济舱厨房作业员。
在许多空乘看来，厨房作业员是工作最重、工时最长也非常关键的位置。为什么？因为旅客对一家航空公司的餐饮服务的最直接感受，很大程度就取决于厨房作业员的工作做得怎么样。
接下来讲讲我怎么完成这个航班的这份工作。
飞前准备
起飞前四十五分钟，机组进入机舱。我先放好自己的行李箱，拿出工具，开始进行厨房的安全检查。
第一件事，便是用切割刀切掉厨房上方所有铁置物箱的塑料封锁。这些铁置物箱里分别存放着塑料杯，咖啡茶袋等飞行必备品。厨房左右上方各有十四个铁置物箱。分别置成两排，前后各七个。当我需要切割后一排的塑料封锁时，我要把近二十斤的铁箱从上方搬下来，切割封锁后再把铁箱放回原位。
这是体力活。有一次，有一个置物箱装满了水，将近四十斤，于是我请一位高大壮硕的男同事帮我一起抬，他却说，“亲爱的，我因为搬这些玩意儿脊柱受伤，现在还带着护腰，你还是自己来吧。”我只好自己搬了下来。
然后，公司餐饮部人员会派人和厨房作业员核对确认餐食。这时，我会将六个微波炉、八辆餐车一一打开清点确认，再拿起对讲机向乘务长（俗称“小头”）汇报餐食接收情况。
这时，其他同事的安全检查也已基本完成，旅客开始登机。我拉上厨房的窗帘，开始整理餐车。每辆餐车可以容纳14排共42个餐盘，我要把四辆餐车的前两排餐盘移除，腾出空间用来放置软性饮料和面包……不过，即使就在我忙得焦头烂额之时，如果有乘客钻进厨房对我说，“帮我准备一杯热茶好吗？”我还是要面带微笑先停下手头的工作，为他备好一杯热茶。
整理完餐车就要准备Cart Tops，也就是乘客们看到的餐车上用来放水、冰块盒和果汁的装置抽屉。我从置物箱里抽出四个铁质抽屉。每个抽屉分别放两瓶水、两盒饮料、塑料杯、冰块盒等等。准备完毕后，我再将这四个总共近一百斤的Cart Tops全部放入餐车内等待起飞后使用。
最后，我将咖啡包放进咖啡机里，将茶袋放进茶壶，又将八个壶放入置物箱。这时，乘客登机也基本结束了。我赶紧清理好厨房，在座位上坐好，等待飞机起飞。
起飞后的第一轮服务
在长达九个小时的飞行时间里，我们计划提供两轮服务，第一轮是起飞后的两个半小时的热点心服务，第二轮是降落前三个小时的午餐服务。
飞机起飞后，所有空乘人员都要换好衣服鞋子，开始各自负责的工作。至于负责厨房的我，就要将所有的微波炉设置好时间与加热方式，开始热餐。
二十分钟后，加热完毕，“小头”会安排一位空乘与我合作。我们各分配到两辆餐车，在不到十五分钟内，从微波炉抽出48个铁架，把144份餐盒放入餐车内，再将铁架放回微波炉内。
这时，一旁还有一位同事先准备好四壶咖啡与四壶茶，其他四位同事就会在机舱内向乘客发放餐前使用的热毛巾。然后，我们一一推出四辆餐车，开始向旅客提供餐饮服务。
每到一位旅客面前，我都会铺好餐纸，俯身将餐盘从餐车取出，夹出面包放在餐盒上，再为乘客准备茶、咖啡等饮料。发完餐后，所有餐车陆续回到厨房，卸下Cart Tops，我们又要准备回到机舱一一收餐。
如果遇到需要特殊餐或特制酒水的旅客，准备时间还要更多一些。曾有一位阿拉伯男旅客在发饮料时对我说，“我现在只想喝威士忌加可乐！”这时，我就必须停下餐车，回到厨房，按他的要求另外为他准备一份饮料。
清点工作
第一轮服务过后，大家合力把四辆餐车放回厨房，这时我们终于可以坐下来吃饭休息一下。
不过，即使到了吃饭时间，我却还是忍不住先做移交清点的工作：从手提包里取出Handover Sheet（移交表格），这是公司飞外驻航班时厨房操作员必须填的工作表格，其中详细标注了果汁、水、奶精、餐巾等等的剩余数量以及位置。这是要交给下次从上海返多哈的航班的厨房作业员的，他们在飞行前要通过这份表格核对物资，从而进行查漏补缺，向地勤要求补给缺少了的物品。
有同事实在看不下去，劝我说，“吃点东西再数吧，我们帮你一起数，不然你会晕倒。”可如果不把一切都准备好，我也无法安心吃饭。因此，虽然累得不想多说一句话，我还是微笑拒绝了同事，一个一个打开那二十八个铁装置箱开始清点工作。
降落前的第二轮服务
第二轮服务开始前，我准备好第二轮午餐服务的Cart Tops，与第一轮热点心服务不同，午餐的Cart Tops多了红白酒、威士忌、伏特加与杜松子酒。
当我和同事再次把餐车推进客舱准备提供午餐，旅客们多半还在睡梦中，不得不叫醒他们，而被叫醒的旅客往往需要重复询问几次，才能回答他们要鸡肉饭还是鱼肉饭。与热点心不同，午餐收餐的时候，我们还要询问乘客要不要茶或咖啡，并为他们准备好。
大家七手八脚把空软饮瓶和废塑料杯扔到垃圾箱，将酒水装回酒吧车。负责管理酒吧车的空乘开始清点剩余的酒并记录填表。而我还要再配备四个Cart Tops（包括两瓶水与一排塑料杯）、四个Presentation Trays（这是我们要移交给下一班空乘用来准备咖啡和茶的服务工具，就是用塑料抽屉装着糖、奶精、防烫纸杯以及搅拌器等等），把它们放在一辆餐车内，供下次航班使用。
接下来会有同事递给我一袋塑料封锁，我要在飞机降落前将铁置物箱一个一个重新锁上。
这时，飞机也要进入降落准备阶段。我赶紧换好衣服和鞋子，坐在座位上等待飞机降落。
总结下来，这一趟将近九小时的通宵飞行，我作为厨房作业员需要弯腰抬举铁置物箱84次，每个置物箱在10到30斤不等；整理餐车需要弯腰起身至少96次，两轮服务将餐盒放入餐车内需要弯腰起身288次，为乘客进行第一、二轮送餐服务需要弯腰起身288次，一共弯腰起身672次，搬重物近500公斤……
因此，当我们终于可以离开飞机，跟电视上看到的空乘人员风采飞扬、仪态万方地从阶梯上走下来是多么不同啊，在现实中我只怕连走路的力气都快没有了。在回酒店的车上，几乎头一沾椅背就能睡着……
（本文转自网络，来源：南方周末）
（责任编辑：徐亦扬）
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