【大纪元2013年05月10日讯】（大纪元记者任义报导）2月以来大陆 多省份已公布地方投资计划涉及金额超过20万亿元，地铁以单公里造价平均5亿元为建设首选，据不完全统计，中国 现有32城市在建地铁线路超70条。盲目的大干快上致事故频发，有专家表示，抢工期、压造价为事故因素。
在建地铁被指抢工期、压造价事故频发
5月6日凌晨2点40分左右，西安地铁三号线胡家庙至通化门区间始发井发生塌方事故，截至5月6日晚上11点30分，塌方事故中被埋五人全部遇难。此不幸事件将地铁建设安全问题 重新拉回人们的视野。
最近几年，在各地地铁建设高速增长的背景下，地铁建设事故也在增加，事故原因中，最多的是建设过程中出现工地塌方，上海、北京、西安、杭州等地均发生过该类事故。
2012年12月31日，上海地铁12号线浦东金桥停车场检修库在施工中发生坍塌，造成5人死亡 。
2011年5月6日凌晨5时，天津地铁2号线最后一个盾构区间已掘进过半，突发透水事故，最终造成两台盾构机沉没，双向隧道报废。
2008年11月15日，杭州风情大道地铁施工工地发生大面积地面塌陷事故，造成21人死亡。
据不完全统计，目前全国正在施工建设的地铁线路超过70条，总投资额达8000多亿元，如果加上已经获批的项目，投资额达1.5万亿元以上，2012年至今新开工建设地铁的城市达到32个。
中国工程院院士王梦恕认为，抢工期、压低造价，管理不善是造成地铁施工事故的原因。”王梦恕曾处理过杭州地铁事故，他对地铁事故的原因用了四个不合理总结：不合理工期、不合理造价、不合理合同、不合理方案。
中共官员为政绩 大举上马基建项目
在刚刚过去的短短三个月，中共各地方政府争相展示出自己大规模的投资蓝图。就目前已公布的数据看，固定资产投资总额已逾20万亿元，远远超2008年中共中央政府推出的4万亿元经济刺激计划。此举或能对拉动地方GDP增长产生短期影响，但却给未来 埋下了危险的种子。
中共地方政府官员为了政绩保经济增长，不顾风险盲目上马基建项目，地铁单公里平均5亿，整体完工投资上百亿，因此建设地铁成为中共地方政府官员的首选。
大陆轨道交通领域专家俞加康表示，近年来，地铁建设的投资成本不断上升。过去建一公里地铁只需投资3～4个亿，现在一些城市却需要花上大约10个亿，今后的造价还会更高，比如合肥轨道1号线一期工程平均每公里造价约为6.7亿元，概算总投资164亿元，就全国而言，投资额度位于平均水平。
据大陆媒体报导，先规划再报批已成为中共地方政府投资地铁的常态，甚至部份城市来不及报批就已开建。发生事故的西安地铁三号线一期工程就涉嫌“未批先建”，该线路一期工程于2012年5月获得中共国家发改委批覆，但包括上述发生事故标段在内的数个项目早已“开工建设”或“全面开工建设”。
在此过程中，不可忽略的项目投资成本高、建设周期长、盈利能力弱等问题也显露出来。地铁的高额投资，让中共地方政府面临着融资压力，而大建地铁也让中共地方政府背负更大的债务包袱。
据地铁业内人士透露，在现行的地铁修建模式中，中共地方政府的出资比例往往要占到40％以上，而其他则是由地铁公司贷款。在地铁普遍亏损的局面下，各地出现了“以地养铁”的模式，但仍不足以解决融资问题。
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本文标签：中共, 中共中央, 发改委, 大纪元, 政府, 方政
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