日本新干线 安全神话要付代价

2013年8月27日星期二

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【大纪元8月27日报导】（中央社记者杨明珠东京特稿）1964年10月1日是日本高速铁路东海道新干线通车日，年近半百的新干线正进行史上最大的“找回青春”大作战。新干线被赋予“安全神话”，其实是财力、人力、智慧在支撑。

有日本年轻人在网路上问：“为何新干线票价贵到让穷人搭不起？”有人回应，如果与搭夜行巴士比较，就可知答案。

如比较往来东京与大阪的票价，新干线（不同车种）约是1万3000（约新台币4000元）至1万4000日圆，最快2小时35分抵达。如果搭夜行巴士，要花8、9个小时，座位最舒服的约9800至1万3000日圆。

安倍内阁今年秋天将决定是否明年4月将消费税由5%调涨至8%，届时新干线票价可能再调高。

“日本经济新闻与东京电视台联合民调显示，安倍内阁支持率升至68%。逾7成日本民众可接受安倍内阁要调涨消费税。面对国家财政赤字严重，日本民众算是理性。

JR东海公司的东海道新干线正开始执行号称“新干线史上最大”的“找回青春”大作战计划，包括沿线水泥墙、隧道、铁桥等的防蚀、维修工程。

东海道新干线是交通大动脉，每天约有40万人搭乘，原订2018年起耗资1兆971亿日圆大翻修，但提早于今年施工，经费缩减至7308亿日圆。

铁路工学专家斋藤雅男在“新干线安全神话这么来的”一书中指出，新干线是土木、建筑、车辆、电力、讯号、电脑、科技等高度技术硬体、软体的整合。“刻佛要入魂”，新干线的安全性、信赖性绝对要维护。

1年约发车12万班的东海道新干线，平均每一班列车的误点时间（2013年度）是36秒。新干线不仅着重安全快速，更标榜舒适。不仅是工学专家、铁道员的专业，就连清洁欧巴桑的熟练技巧都被写成畅销书。

2011年3月11日东日本震灾，东北新干线有27辆列车正载客行驶，在震度大的宫城县仙台附近，有3辆列车搭载逾2000名乘客，若出轨后果不堪设想。所幸新干线有全球首屈一指的地震预警系统，人车均安。

安全是最基本的，九州新干线为让乘客享受舒适、尊荣感，2009年8月起推出的新800系列车，车厢出入口内壁铺金箔，堪称世界创举。座椅使用高级木材打造，窗帘的织布则融合传统工艺技术。

新干线票价贵吗？10月15日JR九州公司将推出最棒的豪华寝台列车“七星in九州”，这是日本首度推出“周游列车”，2天1夜每人约15万日圆，4天3夜头等座位是95万日圆，到明年3月为止已预约额满。

七星in九州的客层除了日本人之外，也针对亚洲的金字塔顶端族群，营利兼宣传日本的美与好。眼看有利可图，JR东日本、JR西日本也打算跟进。