大陆首家央企退市 15万股民或血本无归

2014年4月8日星期二

最近几年，大陆股市熊途漫漫难有起色，近日，有央企撑腰的长航油运也公布退市。在盲目的增加运力，加上巨额的支出费用，使长航油运负债高达80亿。然而，在长航油运的这场赌局中，最惨的莫过于股民了，近15万股民手中的股票或将血本无归。

央企旗下的长航油运于近日公告退市，成为央企首家退市公司，消息一出，舆论一片哗然。

巨亏总额高达80亿

3月20日，长航油运公布了2013年的年报，仅去年一年时间就亏损高达59.21亿元，与此同时，公司2013年期末净资产为-20.97亿元。

长航油运，在2010年、2011年、和2012年连续三年亏损，亏损合计达20.12亿，因此，于去年4月22日以来已被上海证券交易所暂停上市近一年时间。

在过去的4年中，长航油运亏损总额达到79.33亿元，而其之前连续盈利的13年合计净利润不过23.77亿元，等于是上市17年还巨亏55.56亿元。

亏损原因：大肆扩张运力加高额的费用

有分析认为，长航油运亏损主要有几个原因，一是因为油轮运输市场的持续低迷，近年来全球原油需求增幅减缓，同时油轮净运力增加，市场供需处于严重失衡状态；二是长航油运在2008年进行大规模扩张，而此时航运市场景气度直转急下；三是其母公司板块割据严重，没能为长航油运提供有力支撑。

在过去4年里，长航油运一直在巨额亏损中，但该公司却在一边亏钱，一边巨资扩大其运力，实为罕见。

截至2007年年末，长航油运需支付船舶建造费就高达46.45亿元，而该公司仍表示，未来 2年至3年的发展主要资金需求为造船项目资金。

据2008年年报显示，长航油运预计在2009年，新增5艘VLCC、10艘MR油轮和3艘特种品运输船，总计约200万吨的运力。到2013年，长航油运的运力规模达到86艘、789万载重吨。

据业内人士分析，航运业从2008年就开始下坡路了，到2009年时已经大幅度下滑了，而此时的航运业早已运力过剩。

长航油运不顾造船所带来的风险，也不考虑航运业市场的供需求问题，一味地大幅扩张运力，实在令人不解。

另外，长航油运于2012年的各项费用与2008年相比出现大幅增长。其中，销售费用增至3963.98万元，增幅高达2570.52％；管理费用增至1.03亿元，增幅高达117.66％；财务费用增至9000.85万元，增幅高达266.33％。

如此庞大的支出费用，恐怕也只有在国有企业中才可以看到。长航油运以扩张为由，导致费用成倍增长的理由值得推敲。

股民质疑长航油运涉嫌“恶意退市”

据大陆媒体4月8日报导，长航油运退市，将使近15万股民的投资前景变得暗淡。

股民王云华说，现在压力真的很大，晚晚都睡不着，长航油运退市后，等待她的只有破产，而日后只能靠退休金来偿还买长油的贷款。

另一位来自江苏的投资者说，去年初他和妻子把多年打工攒下的10万元积蓄，全买了长航油运的股票，他当时认为，长航油运毕竟属于央企，子公司要退市，母公司肯定不会不管的。

有多位股民质疑长航油运涉嫌“恶意退市”，理由是长航油运大幅度计提。

套有国有企业风头的长航油运的退败，不光是市场营运失败的结果，更多的是在现有的体制上，或许长航油运的“生死”，对于现有政府来说并不重要，只是害苦了万千股民罢了。

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