南韩“岁月号”渡轮沉没第8天，目前确认死亡 人数增至159人，仍有143人失踪。已发现多具外籍乘客遗体，包括3名中国 人。至今已有7名船员被捕。
随着南韩“岁月号”陆续找回青少年遗体的同时，全南韩民众对这些等待渡轮获救，而错失救援黄金时间的青少年遗憾，开始反思国家为了追求经济效益而忽视安全措施的倾向，并批评政府监管不力。
短视重利致大灾难
客轮为了追求最高效益，改装船体，结构调整后使重心升高；为了赚钱不但载客量增加，载货量也是原来的3倍；最要命的是这艘客轮船员没人接受过逃生 训练！
安全隐患一大堆，连船长妻子都说：“就船体平衡来说，这个改造工程不合理，我丈夫跟我说不要搭这艘船。”
由于船只航行期间，船体会上上左右摇晃，所以装载货物，都需要先计算平衡度，及固定好货物位置，以免船体摇晃时，货物移位，导致船体失衡而倾斜。监视器还原岁月号出发前3分钟，还有一辆汽车登船，显示船员并未按照规定，规划或定位上船货物。
据报导，连号称有40年经验的老船长，都传出没受过正规航海训练。
船长在珍岛交通管制中心（VTS）进行31分钟的通信期间，在第一时间珍岛VTS，就下令“采取救援措施”。但船长只重覆询问VTS是否能马上救人，并未马上通知救援，还指示乘客“待在原地别动”，在第31分钟时，才开始救援措施。
岁月号16日上午8点55分船体倾斜，9点06分才与附近的珍岛交管中心取得联系，9时38分失去通讯前双方进行11次沟通。
船员一再询问长官是否下令弃船，没有得到回音。
海难专家表示，岁月号触礁到沉没的过程持续了140分钟，之所以错过这个生存机会，是因为决定乘客和客轮命运的船长没有遵守，“确保生命安全、不对事故持乐观态度”这条理所当然的规定。
沉船三大原因
韩联社整理了目前对“岁月号”沉没的原因分析，归列出三大原因，全是人为疏失。南韩媒体也对披露的监管不力，反映了越来越强烈的愤怒及震惊情绪。
首先是客轮为了赶时间而高速运作，从当天早上7点28分开始到8点期间，岁月号速度达到了21节（39千米/小时），这是客轮能达到的最高速度，即使在调转航向时船速仍维持在19节（35.19千米/小时）。
第二原因为转舵的操作同样有问题 。掌舵的赵某说：“我失误的部分是转舵角度比往常要多”。根据海洋水产部的航迹资讯，当时船向右转了45度。根据刚发现的4月1日提交的《“岁月号”修理申请》，船舵本身有故障，至于是否修理，修理结果如何还不得而知。
根据美联社报导，木浦国立海洋大学金姓教授曾教过26岁的朴姓女航海师，女航海师19日被捕后，这名教授前往拘禁中心和她谈话。金姓教授表示，朴姓女航海师说自己下令舵手转5度的弯，但舵机转过头，舵手无法把舵转回来。检方正在检视这次转弯，是否为海难发生的原因。
第三原因，船体的过度改造被认为是致使客轮失事的另一原因。1994年初建时该船总吨位是5997吨，如今则增加到6825吨，定员也从804人增加到921人。结构改造后，船体的重心显著提高。事发当时该船载货量为3608吨，比维持船体复原力的987吨增加了近3倍。超载的货物可能没有牢牢固定，这会令船体转向时，货物发生偏移，导致船体倾斜。
南韩国务总理郑烘原22日在国务会议上表示，政府要以此次事件为戒，筹划“安全革新专家计划”。政府各部门要从此事中汲取教训，进行彻底改革。
(责任编辑：李缘)
来源：大纪元
本文标签：大纪元, 总理, 改革, 政府, 韩国
via 韩客轮追求利润超载 人为疏失致沉船
没有评论:
发表评论