最新披露的文件显示，南韩世越号客轮沉没前十三个月，几乎每次载货出航都超载，以四月十六日船难当天最严重，凸显南韩对国内客轮监管不力，各监管单位缺乏横向联系的问题 。
美联社报导，南韩民间组织“韩国航运协会”负责监管国内客轮进出、记录船只载重，“韩国验船协会”设定载重上限，两个单位资讯不相通。去年初世越号完成改装，以搭载更多乘客，韩国验船协会将世越号载重上限削减一半以上，设定为九百八十七吨。
不过，这分报告只给了经营世越号的清海镇海运公司，船难发生前，海洋警察厅与韩国航运协会都不知道世越号载重上限有变。海洋警察厅官员透露，清海镇海运公司向韩国航运协会通报的载重上限是三千九百六十三吨。
仁川港务局文件显示，世越号去年三月重新营运以来，在仁川港和济州往返一百九十七趟，也就是三百九十四次航程，其中有两百四十六次载货航程，载重都超过九百八十七吨上限，一百卅六次超过两千吨，十二次超过三千吨。但在船难当天超载最严重，负责替世越号上货的联盟运输公司副总裁文基汉表示，世越号当天载运了三千六百零八吨的货物。
另外一百四十八次航程，文件显示没有载货，但南韩并未强制规定客轮要向港务局通报载货量，因此世越号实际上可能超载更多次。
仁川港务局并没有世越号船难当天的载货量纪录。南韩客轮只须在抵达目的地后通报载货量，货轮却须在出航前通报，对货轮的管制反而较严。
海洋警察厅文件显示，世越号船长李俊锡在船难当天启程前只通报载运一百五十辆汽车和六百五十七吨货物，未超过载重上限，不过事发后，海洋警察厅在出事海域打捞到一百八十辆车，通报数据显然造假。
韩国海洋大学教授金吉秀指出，世越号改装后的载货上限太低，不足以让经营它的清海镇海运公司赚钱，船公司“试图以超载货物的方式赚钱，而监督单位没有尽责”。
目前已经证实世越号沉没造成两百四十四人死亡 、五十八人下落不明。
来源： 联合报
本文标签：李俊, 联盟, 警察, 韩国
via 南韩世越号 是超载惯犯
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