一，中国 移动(国有完全垄断企业)
2014年 4月3日央视网报道：中国移动套餐的“一国两制”。中国移动在香港推出68港元（约合54元人民币）套餐：1700分钟通话、10000条短信，上网流这家，，之ppp量无限。而内地58元套餐：350分钟，10MB流量。难道我们的生活水平比香港高100倍？而移动数据流量的月底清零规定更是让使用者愤怒，为什么我们花钱买来的流量，用不完就要被你们清零？为什么内地和香港待遇差距这么大？同一家公司一墙之隔，不免让人心寒。
《世界企业家》杂志(bossline.com)认为：作为全球最赚钱的电信公司，中国移动绝对不是国人的骄傲，因为移动的钱不是赚的，他是从国人身上一刀一刀割的。从北美的洛杉矶打倒中国的上海，每60秒钟大约三美分，而从中国的北京打倒50公里外的廊坊，每60秒钟需要九毛钱。从美国的东海岸的纽约漫游到西海岸的旧金山，漫游费是0，而从中国的上海漫游到三十公里外的昆山，漫游费是一分钟一块三。堂堂十三亿人口的全球第一人口大国，因为行政垄断竟然仅仅只有两家移动公司，而另一家联通还是移动的同胞兄弟。所以移动公司只要紧紧握住“国有垄断”这把锋利的砍刀，无论我们多么愤慨和无奈也只能是垄断公司刀下待宰的羔羊。
二，中国石油天然气集团(国有完全垄断企业)
中国石油终于超过了丰田汽车，荣赝亚洲最赚钱公司的桂冠。可是恐怕全世界没有一个人认为中石油可以和丰田相提并论。当丰田制造的汽车跑遍了中国大街小巷的时候，中石油在japan连一滴汽油也卖不出去。但是这并不妨碍中石油可以在国内呼风唤雨横行霸道。中石油从大庆开采的石油，每桶成本不到十美元。中石化从波斯湾进口的石油每桶大约六十美元，可是中石油竟然能够把从大庆开采的石油卖到和波斯湾进口的石油一样的价格。每升五块钱的汽油甚至比美国加了资源税和*的价格都高。看看一天天往上暴涨的油价，再看看中石油半年赚了一千亿的银子，除了苦笑和愤怒，我们也只能乖乖的给人家掏钱。谁教人家是国有的呢？
三，银行(国有垄断企业)
服务是中国特色，收费和国际接轨，贷款利率是中国特色，存款利率和国际接轨，赔钱的时候告诉国人说，自己是全民所有制企业，财政部就手忙脚乱拿着纳税人的银子，给工商银行动辄几千亿的坏帐买单。赚钱的时候告诉国人说自己是海外 上市企业，然后将大把大把从国人腰包里搜刮来的银子奉献给国外的同行。
四，一汽集团(国有垄断企业)
五十年前，一汽制造出第一辆解放卡车的时候，韩国人连手扶拖拉机也造不出来。五十年后，当韩国人的现代占领了整个首都机场的时候，一汽的红旗还在顶着奥迪几十年前那个老壳招摇撞骗。二十年前，国家为了迅速提高国产汽车的制造水平，本着“市场换技术”的战略，为一汽引进了大众和丰田等世界顶尖的汽车公司。二十年后，大众丰田叱咤风云横行中国的时候，这个不争气的败家子儿不但什么也没学会，还把自己的老本给丢了。甚至直到现在那个破破烂烂的红旗竟然用的还是日产的发动机。十年前的奇瑞和吉利还没有出生，一汽的红旗就是国人唯一的骄傲和希望。十年后的今天，奇瑞和吉利奋发图强茁壮成长。一个月的产量比红旗三年的产量加在一起都多。而那个破破烂烂的红旗早已经成了国人的耻辱。更加让人气愤的是，一汽为了敷衍国人对于自己不争的指责，把丰田皇冠的商标给拆了，告诉我们这是红旗3。给马自达6换一个外壳告诉我们这是奔腾。活脱脱一个败家子儿加大骗子。
五，中国人保集团(国有垄断企业)
人保公司一部普通五座汽车的强制险成本不到200元，一年的保费征收大约要1000元，人保交强险的毛利可以达到400%，人保公司一份航空意外险的成本不到一元，但是旅客的购买成本是20元，考虑到一些发行费用，人保的意外险净利可以达到700%，马克思曾经说过，“如果有100%的利润，资本家们会挺而走险；如果有200%的利润，资本家们会藐视法律；如果有300%的利润，那么资本家们便会践踏世间的一切”不知道这个口口声声代表国家利益和全民利益的人民保险公司为什么比“践踏世间一切”的资本家还要心狠手辣？
六，国家邮政(国家完全垄断机构)
《世界企业家》杂志(bossline.com)一位读者曾经到邮局邮寄几本书，邮局的工作人员仔细的检查读者的书后，把一页夹在书中的信纸给抽出来，告诉他这一页纸不允许夹在书中，必须要通过信件才能寄出。读者问为什么，人家说是规定。读者再问，人家连理我都不理我。我还曾经到邮局寄过一些笔记本，当拜托工作人员用纸箱给我包装时，工作人员告诉我，笔记本不能寄包裹，只能当信件寄。我问为什么，人家说是规定。可怜我几十本的笔记要被按克数计费，而且每个“信件”还不能超过两公斤。每次和邮局打交道的过程都让人身心疲惫不堪回首，恶劣的服务态度，匪夷所思的内部规定，僵硬扭曲的教条主义。没办法，谁教人家头顶顶着“国家”两个字呢
七，华北高速公路(国有垄断企业)
海南的香蕉一毛五分钱一斤，烂在地里无人问津，北京的香蕉两块五一斤，昂贵的价格同样无人问津，昂贵的高速公路收费把海南和北京隔绝在了两个遥远的星球。事实上目前全世界90%的收费公路都在我国境内，而且收费的金额高到让人难以承受的地步。从北京到上海的过路费大约六七百元，基本和一张机票相当。要知道就是在比我们富裕的多的美国，从纽约到华盛顿的过路费也不到区区十个美元，而且美国的高路公路百分之九十都是完全免费。没办法，此路是我开，此站是我载，要想从此过，留下买路财！
八，东风汽车(国有垄断企业)
如果说一汽集团在委身大众的时候，还知道留下一个破破烂烂的红旗敷衍众口。那么东风在投靠日产的时候基本已经彻底的放弃了自己的责任。他却理直气壮的说，“中国汽车工业发展的最终方向，就是融入全球的六加三等九大集团”，在和日产全盘合资后，马上就停产了东风小王子，解散了东风研究院。辞退了研究开发人员，心甘情愿的做起了日产和标志的傀儡。带头开始了对民族汽车工业的绞杀。当东风卡车的装备的发动机已经全部变成了康明思和日产柴的时候，你还期望他能拥有一颗民族心吗？
九，国家电网
号称中国第一资本集团,一个电工年薪就有上10万,赚了多少钱了,电费就没降过多少。“这一关系国计民生的巨额工程，并未纳入国家‘十一五’规划纲要，但竟然越过国务院和全国人大的决策与监督，直接获得了国家发改委的批准。”建国以来最大的电力建设项目，正身陷垄断之议!国家电网公司和山西、河南、湖北同时召开晋东南－南阳－荆门1000千伏特高压交流 试验示范工程建设誓师动员大会。而此时，以个性 刚直敢言而被业内称为“电力斗士”的杨名舟再次上书国务院直指国家电网公司垄断，此前他曾上书国务院直言“电力改革基本不成功”。报告立即引起了国务院的关注。“推进派”和“反对派”围绕着“特高压电网上马与否”的一场激辩，正在成为这个秋冬之交最引人注目的电力事件。如果全国铺开特高压交流电网，全国一张网即宣告形成，垄断在技术上就形成了。这与“5号文件”确定的发展区域电网、实行输配分开的目标相悖。1000千伏的特高压会使目前区域电网的500千伏网架解列成为配电电网，从体制上、技术上彻底堵死了区域电网公司的发展之路，其最根本的目的是维护垄断管理体制。
十，中国各大学
为何把大学说成企业？因为中国的大学都是以赢利为目的的。国家每年投入多少钱,什么重大成果都没有!大学学术却不仅仅是一个简单的道德问题 ，这些年学术的那么多，难道都是因为他们缺乏最基本的学术道德吗？问题往往没有那么简单，也许当许多人都存在某种道德沦丧的时候，我们就应该开始关心思考我们的制度了，因为制度比道德更有约束力和激励性。因此，谈到大学的学术，首先想到的应该是大学的制度问题而非学术本身。中国的教育体制独具特色，随着改革开放的深入，大学也进一步市场化和产业化了，但大学毕竟不是企业，大学的根本任务在于培养人才而不是生成物品，大学的产业化应该遵循何种模式进行必将成为问题的关键，或者说，一个不成熟的大学产业化方案本身也许已经给后来的学术埋下了伏笔。那么，我们今天的学术到底与高校产业化有无关系呢？显然有，因为学术在高校产业化后明显地严重了。其实道理很简单，大学产业化了，产业化了东西就必须有很好的量化方式，否则就无法按照比较优势的原则分配资源。如果说没有那么多论文发表，国家就不可能给那么多基金让你做研究，因为花钱是要有收益的，道理就那么简单。于是，大学就给自己的员工和学生定指标，员工和学生为了学校和自己的生存就必须迎合这种量化方式，一场以论文和专着数量为目标的学术竞赛便由此拉开，恶性竞争也由此形成。其实，几乎所有的人都明白，当然也包括搞学术的人本身都知道学术研究不是一个市场化过程，但学术研究本身却需要钱，这样一个内在矛盾便产生了，一个学术研究需要钱的过程转化为了一个为了钱而强行进行学术研究的过程，完全地本末倒置了，如果说学术研究本身具有一定规律性的话，那么把学术和挣钱联系在一起本身就是一个错误。但是，我们有更好的量化学术研究成果的标准吗？没有。我们的大学还能这样市场化下去吗？我想也不行，一个半企业化半行政化的高校再来一个不伦不类的产业化，我想本身就是一件遗憾的事情，更不必说学术这种小事了。因此，反对学术任重而道远，因为它只是高校产业化的一个副产品。
来源：新浪博客
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