据大陆媒体报导，此次抽查涉及8家企业和7个在建地铁项目及1个管片预制厂。福州市轨道交通1号线工程三叉街站，由上海市基础工程有限公司施工建设；厦门市轨道交通1号线诚毅广场站，由中铁十七局集团有限公司施工建设。
两大安全隐患
专家们发现，以上两个施工现场均存在重大质量安全隐患，在工程质量中，发现车站主体围护结构渗漏水严重，防水施工质量差；受检项目普遍存在防水基面未按照设计施工找平层，渗漏水未处理即进入防水卷材铺设工序施工，部分止水带焊接不到位或破损，个别项目出现大量明水渗漏；构件混凝土回弹强度推定值不合格，钢筋制作安装不规范，地下连续墙连接处未凿除干净等问题 。
在工程安全方面，发现有的基坑监测与经审批的监测方案严重不符，且监测方案中施工方和第三方监测单位报警数据不一致；有的盾构区间2倍埋深范围内建筑物仅布设2个监测点，不符合监测方案要求；有的项目施工方监测方案未设置预警值等。有的模板支架存在重大安全隐患，此外还有部份基坑支护存在安全隐患、基坑降水措施不当等。
上述两个工程的高大模板支架已被责令拆除重建，
每公里5亿成本 10年走完100年历程
近几年，在掀起的这股地铁投资热潮中，不少二三线城市都在力争上马地铁，专家评论说，中国 用10年时间走完了其他国家100年的历程，显而易见存在的问题不容忽视。
据大陆 媒体报导，北京交通大学专家介绍，地铁修建成本每公里约5亿元人民币，一条30公里长的地铁修建成本高达150亿元人民币。虽然很多城市达不到修建地铁城市的最低标准要求，但仍然盲目上马。
有统计数据显示，到2050年，大陆从只有2006年的10条地铁线将可能增至289条。
利益驱动 偷工减料
为什么官员热衷于修地铁呢？专家分析，为达到“吃地铁”目的，不少城市的地铁线路偏爱修到郊外，这样建设成本低，可以明挖施工，而且越是在郊外地铁沿线，空置的土地越多，地方政府可藉此推高土地出让金。
另外，在资金来源上，原本政府只有20亿的资本金，但通过银行贷款替换，甚至可以融到200亿，10倍的杠杆效应。
在地铁花费上，一般设备占四成，土建占六成比较合理。在中国各个城市的地铁建设中，比例接近了五五开。地铁越修越豪华，七成的用电量都用在不该用的设备上，只有三成的电用在牵引地铁上。
专家分析称，偷工减料是一种腐败，料足得不得了也是腐败的一种。
对于不断曝出的“渣渣”工程，网民表示，这些都是真正的民生工程，质量还不严格把关，让百姓对当局如何放心，对贪官应该予以严惩。
责任编辑：洪昀
本文标签：政府, 方政, 腐败, 贪官
via 督查发现厦门福州在建地铁存重大隐患
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