在中国红红火火的运动型多功能车（SUV）市场，许多汽车制造商在销售不把电子稳定控制（ESC）作为标准配置的汽车，将顾客的生命置于翻车事故风险之下。(Ed Jones/AFP/Getty Images)
在中国红火的运动型多功能车（SUV）市场，许多汽车制造商并未把电子稳定控制（ESC）作为标准配置，将顾客的生命置于翻车事故风险之下。
路透社报导说，中国的SUV销售去年飙升到6百万辆，增长50%，相比之下，整体汽车市场增长不到5%。随着中国经济疲软，对价格敏感的司机从外国品牌转向更便宜的国产SUV。
为了以低价促销，许多汽车制造商只把ESC作为额外的功能选项提供。
SUV的重心更高，导致它翻车的风险增加。ESC可以抵消这种风险，快速重新定位打滑的车辆，阻止它翻车。《汽车医学进展年鉴》发表的一项研究发现，配有ESC的汽车翻车的概率比不配ESC的汽车低三分之二。
但在中国大陆，对安装ESC没有法律要求，德国汽车零部件制造商博世说，有43%的SUV不配置这项功能。
行业专家指出，中国对于防锁死刹车系统（anti-lock brakes）也没有法律要求。
在发生一系列SUV翻车事故之后，美国在2007年下令所有客运车辆必须安装ESC。美国国家公路交通安全管理局估计，这项改变在三年时间里拯救了逾2200条生命。
德国汽车零配件制造商大陆集团中国研发部主任克里斯?哈里森说，ESC能拯救生命。
在中国去年的10款最佳SUV当中，有7款没有将ESC作为标准配置。它们包括长城汽车、长安汽车、安徽江淮汽车和奇瑞汽车。
10佳SUV当中的三款外国车型都配置了ESC功能，但是一些比较便宜的外国SUV没有将ESC作为标准配置。
比亚迪、广汽和吉利说，它们的一些型号没有把ESC作为标准配置，但是更昂贵的打包产品中常常配有ESC。
奇瑞一名发言人说，他们今年所有瑞虎SUV的车型都配有ESC。江淮和广汽说，不配ESC的SUV销量很低，它只是吸引客户的一个价格策略。吉利说，大多数第三代汽车都配有ESC。
很难评估，这么多在中国销售的SUV缺乏ESC是否造成了更多的死亡事故。
路透社报导说，在美国，每一宗撞车死亡事故的详细信息都会公开，但是在中国，撞车记录和数据常常被视为国家机密。世界卫生组织估计，中国交通死亡事故可能是官方数字的四倍。
公安部仅仅记录高速公路上的翻车事故，并且不会将它们细分为轿车和SUV。
公安部最近一次的数据显示，2014年中国高速公路上发生了630次翻车，403宗死亡。
其中，在2012年的一宗事故中，由华泰汽车生产的圣达菲SUV在高速路上打滑，撞上路障，翻了三个滚，导致一名乘客死亡，两名乘客受伤。这辆车没有安装ESC。
去年，由韩国起亚汽车生产的、不配有ESC的狮跑SUV在雪地打滑翻车，导致一名乘客死亡。
来源：大纪元 责任编辑：林诗远
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