排名世界第7位的韩国最大航运企业韩进海运8月31日向韩国首尔中央地方法院提交破产保护申请，消息传出后震惊了全球市场。
韩进海运申请破产保护
31日下午，韩进海运提交破产保护申请。据BBC9月5日消息，由于银行拒绝继续融资，韩进海运出现现金周转问题而申请破产重组，据称该公司积欠了54亿美元的债务。
目前，多个债权人在世界各地采取法律行动，中国、日本、新加坡以及印度的港口已经拒绝韩进海运的船只停靠或者要求现金付费。
该公司最大的债权人——国营的韩国发展银行与韩进海运母公司韩进集团的相关部门负责人会晤讨论有关交付港口费用、避免旗下船只被扣的问题。但是双方并未取得结论。
韩进海运上周也在美国申请破产保护，并向其它国家的法院申请类似的破产保护程序，试图确保目前所载运的、总价值约145亿美元的货物不会受到影响。
但是根据路透社的消息，至少有三家美国的律师事务所采取了行动，向法院申请扣押韩进海运旗下的船只。目前该公司已经有一艘货船在新加坡被扣押，几乎旗下所有的船只目前都动弹不得。有媒体报导称，自韩进提交破产保护申请以来，韩进约半数的集装箱船在多个港口被扣。
韩进海运破产对航运的影响
有不愿透露身份的业者表示，这显示国际海运市场供过于求，这次韩进海运破产，短期来讲有助于调高运费，但是长期的影响则仍有待观察。
国际信用评级机构——惠誉国际则认为韩进海运积欠韩国银行的债务，虽然数字不小，但是应该还是在该国银行的可承受范围之内。
上海航交所研究员周漱则向财新记者表示，韩进海运破产对全球航运业短期影响巨大，牵涉到包括船东、港口、货代、拖车公司等产业链上的各类供应商，都将面临租金等收入无法收取的窘状。而韩进海运如果最终进入破产清算阶段，供应商更将面临长时间的等待和诉讼。对于货主而言，目前已经在途的集装箱或将遭遇扣留的风险，无法按时交付。
中国知名投资人黄生表示，即使在非常严峻的2008年航运业危机，也没有经历过大型航运公司破产的事件，而这一次大型航运公司突然破产，非常突然，也预示著全球航运市场可能产生新一轮的危机。
韩进海运破产的背后
航运市场是全球贸易的晴雨表，船运需求骤减再次发出全球经济停滞的危险信号。
据中金在线消息，今年全球将被拆解当做废料卖掉的货轮多达千艘，其合计货运吨位为史上第二高。而且今年前7个月货轮的生产订单骤降，约为2010到2015年年均订单量的五分之一。
报导称，货轮当废铁卖的更深层原因还是全球经济不景气。欧美经济增长尚未真正复苏，中国经济增长放缓，全球贸易迅速萎缩，货运需求疲软。
黄生表示，过去西方发达国家经济竞争力强，为了向全球推销他们的产品，积极推动贸易自由主义，让他们的产品畅通无阻的在全球畅销，推动了全球贸易的繁荣和发展。然而，随着竞争力下降，大量发展中国家的产品涌入西方，同时欧美都先后爆发过危机，还处于后恢复期，在危机后的脆弱期，经常无法抵挡中国等国家的产品的竞争。至此，全球贸易保护主义兴起。欧洲和美国都进行了贸易保护主义。
报导认为，越是开始进行贸易保护主义，全球贸易越难增长，已经陷入恶性循环，这无疑是饮鸩止渴。而全球贸易的萎缩必然导致全球大萧条逼近，下一步会有更多类企业破产，最终传到金融领域，金融圈最开始崩溃的估计是银行。而目前中国银行坏账高企，在这次金融圈开始崩溃时能否独善其身还是个未知数。
来源：大纪元 责任编辑：刘晓真
via 韩进海运申请破产 中国银行能独善其身？
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