中国航空公司今年夏天发生一连串的驾驶失误问题，置乘客生命于危险之中。(PASCAL PAVANI/AFP/)
中国航空公司今年夏天发生一连串的驾驶失误问题，置乘客生命于危险之中。美媒报导，这类失误原因包括中共不重视对飞行员的培训、很多中国飞行员缺乏经验、疲劳驾机，以及飞行员担心无意犯错后受到严厉惩罚。
中国民航今年意外事件频发外媒关注
中国在今年7、8月期间发生七起严重的飞航事故，外国飞安专家表示，中国如果有更安全的飞航协议（protocols），应该可以避免这些事故。
以下是其中的数例。
7月10日，中国国际航空公司（Air China）一架从香港飞往大连的波音737飞机，一度陡降了25,000英尺。事发原因是飞行员为了抽烟，试图停止空气循环系统。
8月16日，厦门航空公司（Xiamen Airlines）一架波音737喷气式飞机失去了起落架及一台发动机，当时飞行员在恶劣天气下仍试图降落在马尼拉机场。
8月28日，北京首都航空公司（Beijing Capital Airlines）一架空中巴士A320班机，在澳门机场的跑道上弹跳了三次，失去了前轮及损毁一台发动机。该班机飞行员最后放弃着陆，并紧急降落在深圳的机场。
这些事故虽然没有造成机组人员及乘客的死亡，但是引起媒体关注。中共民航局（Civil Aviation Administration）今年9月在与航空高官的会议中，要求展开全面的航空检查、辞退“不合格的员工”，以及解决民航“过度扩张”的问题。
对飞安认知不足使问题更复杂化
在2005年至2017年间，中国航空公司的载客数量翻了两番，达到5.52亿人次。去年，中国约有5,000名新飞行员加入航空公司，波音公司估计，未来20年，中国民航公司每年需要增聘6,500名飞行员，才能满足市场需求。
《华尔街日报》报导，七名具有在中国航空公司担任飞行员的外国人士表示，很多中国民航飞行员缺乏经验，加上疲劳驾机以及民航公司对无意犯错者的严厉惩罚，使问题更为复杂化。
这些外国飞行员表示，“所幸未酿成致命意外”以及“发生灾难事故”两者之间存在着微妙的界限。其中一人说，中国的航空公司认为“维护飞安只是一种幻想”，“他们似乎认为是安全的，因为到目前为止他们的目标只是不要坠机。”
中共掩盖飞安事故
中国上一次重大空难事件发生在2010年，造成44人遇难。中国在2017年和2018年向国际民用航空组织报告了41起航空事故，相比之下，美国在相同期间报告了600起航空事故。
航空信息服务公司Flightglobal的亚洲总编辑瓦尔德伦（Greg Waldron）认为，美中之间事故件数的巨大差距，透露出中共可能掩盖了大量的航空事故。
美国联邦航空管理局（FAA）一位发言人表示，该机构已经注意到中国飞行员引发的飞安问题，并且正在监测中共是否具备“有效分析、调查，以及为这些事件提出纠正措施的能力”。
中国飞行员训练不足出现的问题无奇不有
外国籍飞行员告诉《华尔街日报》，中共航空管理当局过分关注技术程序，不重视飞行员安全驾驶的训练。
安迪·范·巴斯特拉尔（Andy Van Bastelaar）说，去年他与中国籍副驾驶驾着空中巴士A320打算降落在上海附近的一个机场，他看到那位副驾驶没有按照作业程序执行安全降落。
“在最后一刻，我收回了控制权并设法校正，但是我们仍然无法避免地完成了非常危险的着陆。”范·巴斯特拉尔说。
他补充说，这名副驾驶在着陆后立即检查飞行数据记录器，以确认他是否会因这个错误而受到惩罚。
范·巴斯特拉尔来自南非，今年40岁，四年前来到中国担任民航飞行员，今年辞去工作。
这些外国籍飞行员还看过中国飞行员在起飞后，用报纸遮住驾驶舱的窗户，以避免阳光直射在他们的皮肤上。一名已离职的外国飞行员说，在贴上报纸后，“突然间，能见度变成零。”
他们指出，中国籍飞行员在驾驶舱内抽烟是司空见惯的事。其中一人说：“当我向管理人员抱怨所有中国飞行员都在驾驶舱内吸烟时，得到的回答是，‘如果允许他们吸烟，他们会更安静。’”
外国飞行员还说，中国飞行员担心因驾驶错误而被停飞或被扣薪资，导致他们宁可在跑道上滑行更远的距离，避免硬着陆（hard landings）。
“这些飞机的设计考虑了避免硬着陆的因素”，一名外国飞行员说，“过于担心硬着陆而在跑道上滑行更远的距离，反而会造成更不安全的降落。”
中国和美国都有类似避免飞行员疲劳的规则，最大的区别是，美国规定飞行员在航班之间必须至少间隔10个小时，其中应包括8小时的睡眠时间。然而，在中国，航空公司没有类似的规定。在此情况下，如果遇上长途航班严重延误，中国的飞行员更难获得充足的休息。
范·巴斯特拉尔表示，他在中国工作时，曾连续工作20个小时，在欧洲，绝对不允许发生这种情况。
“中国的飞行员非常疲劳，非常不开心，他们承受着巨大的压力。”他说。#
来源：大纪元
via 飞安事故频发 暴露中共民航管理何种缺陷
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