日产“轩逸”(Sylphy)是日产在中国生产的第一款电动汽车。有报导指，在车主不知情下，这些外国投资建产的电动车，都会把车主所在位置数据传给中共官方监测。(美联社)
有报导指，特斯拉电动车会在车主不知情下，将车主所在位置数据，传到官方的监测机构。图为去年4月在北京展示的特斯拉电动车。(美联社)
中国已开始即时监控全国110万辆电动车的行踪，且规模可望持续扩大，因为根据中国政府2016年规定，在本地市场销售电动车的200多家汽车制造商，必须向公家监控平台提供每辆车的61项数据。
这些汽车制造商包括福特(Ford)、通用汽车(GM)与特斯拉(Tesla)等美国大厂，也包含丰田、日产、宝马(BMW)、奥迪等欧洲及日本巨擘，并引发外界关切外国车厂帮助北京监控本国公民的疑虑。
更令人忧虑的是，大多数中国驾驶人都不知道有这回事。
美联社报导，汽车制造商说只是遵从中国规定，而且该规定只适用新能源汽车；中国官员则说，电动车数据上传平台是为了促进公共安全、产业发展与基础建设规画，并防止有人滥用政府的电动车补贴方案。
但批评阵营认为，官方蒐集的电动车数据已超出上述政策目的，还可能用来侵害外国车厂的竞争优势。
小布什总统时期的国土安全部长契尔托夫(Michael Chertoff)说：“你可以借此了解大家的日常活动，并成为全面监控的一环。这些企业要问自己，‘就企业价值来说，即使这么做意味放弃市场，我们真的想要这样做吗？’”
2014年上海成立了独立法人组织“上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心”，在监控中心的大萤幕上显示了22万辆资料上线新能源汽车的位置，这些资料也汇入由新能源汽车国家监测与管理中心，该中心是由中国工信部委托北京理工大学建设及营运。
上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任丁晓华指出，这套系统当初设计并非用来协助国家监控，但官方若提出正式要求，这些数据确实可以与警方、检察机关或法院分享。
他说明，中心系统内建有隐私防火墙，而该中心是有每辆车的个别识别码，若要联结到驾驶人的个人资料，必须透过汽车制造商，而中国执法机关也可以这么做。
丁晓华说：“坦白说，政府不需要像我们这样的平台进行监控。”
日产中国管理主委穆诺蔡兹(Jose Munoz)对美联社表示，电动车主行车资料会上传到官方一事，他毫无所悉。
来源：世界日报
via 福特、特斯拉大丑闻：帮中共监控110万电动车
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