作者：石涛 来源：石涛NEWS，文章取自网络，旨在为读者提供多元信息，文章内容并不代表本网立场。
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2018年8月18日星期六
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《石涛.News》大陆金融学者贺江兵：贸易战不可能『持久战』『外汇存底 人民币贬值 债务泡沫 实体衰退』 ”拖字“不可能！2个月内无果 中国经济或将直接进入崩盘模式
作者：石涛 来源：石涛NEWS，文章取自网络，旨在为读者提供多元信息，文章内容并不代表本网立场。
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贸易战 中共放低姿态疑为缓兵之计
面对美国总统川普的贸易制裁，中共近来刻意放低姿态，并在国际社会开始以谦逊的援助者自我推销，和先前的吹嘘与自大，相去甚远。华邮作家提醒，这可能只是中共的缓兵之计。
华盛顿邮报作家艾瑞克森（Amanda Erickson）今天撰文指出，过去数月以来，北京当局要求官员和党媒不要再吹嘘中国大陆的经济实力。在国际社会上，北京已开始以谦逊的援助者自我推销，是困顿国家的好帮手。
人民日报社论呼吁不要再称中国大陆的成就"世界首屈一指"或是"世界第一"，因为这类的自夸"容易让人误解甚至误判"中共。
国营媒体已被告知尽量少提"中国制造2025"计划，此计划志在让中共在10大关键产业上跃升为全球领导者，包括人工智慧、航空航太装备和生物医药。
中国人民大学国际关系学院教授王义桅表示："贸易战已使中共变得更谦逊。""我们应该保持低调。"
中共驻美大使崔天凯日前在华府一项接待会上说，北京的目标是发展自我，而非与其他国家竞争。他指出："中共无意挑战任何其他国家的国际地位和利益，或是现有的国际秩序和制度。"
不过，专家指出，这只是中共试图安抚美国川普政府和其他外国领导人。
华府智库战略暨国际研究中心（CSIS）"中国权力计划"主任葛来仪（Bonnie Glaser）表示："这是想要淡化中共对美国的任何潜在威胁。"
川普2017年发表就任以来首份美国国家安全战略报告，指控中共运用"经济诱因和惩罚、影响力操作和暗示的军事威胁，说服其他国家听从其政治与安全政策。"在报告发表的同时，川普政府一名高档官员称中共为"战略竞争者"。葛来仪认为，中共改采低姿态，可能是这项评估所促成。
"中国共产党不可说的秘密"（The Party: The Secret World of China's Communist Rulers）作者马利德（Richard McGregor）认为，中共的改弦更张是"策略上的运用，几乎别无他意"。他指出："中共意识到，他们如此公开宣扬雄心壮志，可能正中西方评批者的下怀。"
欧洲对外关系委员会资深政策研究员史坦泽（Angela Stanzel）指出，自从中共与美国爆发贸易战以来，中共对外发言格外小心，但并不意味这是他们的真心话。
来源：中央社
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中美重启会谈 结果或左右中国大陆经济命运
为了缓解因贸易战带来的负面影响，中共政府已经决定与美国方面重启暂停的经贸磋商。虽然前景黯淡，但中方的努力，或许为今后的中美关系缓和带来契机。
据8月17日报道，虽然作为绝密活动，没有消息外露的中共领导层的北戴河会议内容不为外界所知，但刚刚举行完毕的这次会议据称气氛沉重，最大的原因就是正在勃发的中美贸易战，令中国大陆经济备受打压。
面对美国特朗普（Donald Trump）政府的对华经济制裁政策，中共政府选择了硬碰硬的强势对抗方式。但此举不仅令受到刺激的美国方面不断加大对华制裁力度，还令中国大陆的经济面临越来越大的压力，人民币一再贬值，目前的汇率，已跌至1元人民币约合0.145美元的程度。
在压力激增的现实面前，中共政府终于表现出愿意恢复谈判的姿态。而与美国的这次谈判被认为对中共政府今后的执政局面以及经济发展非常关键。8月17日报道，中美两国部长级会议将在8月22日至23日在美国召开。中方代表为中共商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文。
据悉，副部长级别的官员参加国际性的谈判被中国大陆的媒体重点报道，在以往非常罕见，显示出中共政府对这次谈判的重视程度。分析认为，中共政府已感受到与美国进行贸易对抗可能带来的越来越严重的经济压力，希望通过谈判，缓和两国矛盾，止住不断下跌的人民币和股市颓势。
不过，分析同时指出，对华敌视的特朗普政府不会轻易收手，8月23日将实施的对华追加160亿美元的关税上调政策，会按照计划执行。
来源：时事通信社
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五角大楼：中国寻求拖延美国有效介入台海冲突
来源: 美国之音
作者: 钟辰芳
中国海军在渤海和黄海进行实弹演习。(2017年8月7日)
美国国防部星期四发布的中国军力报告称，为美国可能介入台海冲突做军事准备，持续是中国军事现代化的重要因素，一旦美国介入，中国会试图“拖延美国的有效干预”，并寻求“在短时间、高强度的有限战争”中取得胜利。
这份145页的《2018年关于中华人民共和国军事与安全发展》(Military and Security Developments Involving the People’s Republic of China 2018)报告中，在第五章里对解放军针对台湾的假想行动和军力发展做了详细的说明。
报告指出，过去台湾安全的重要依赖，包括解放军仍然没有跨越台湾海峡的能力、台湾的军事科技优势以及美国介入台海冲突的可能性，但前两项台湾安全的重要凭借，在中国数十年来军事现代化的努力下已经逐渐受到侵蚀，至于美军的可能介入，报告称，“为防止美国介入台海军事冲突做准备，持续在解放军军力现代化扮演重要角色”，而一旦美国介入，解放军的做法将是试图延迟美军的有效干预，并且以“短时间内、高强度的有限战争”(high-intensity, limited war of short duration)赢得胜利。
报告称，尽管中国总体策略仍然是以劝说和胁迫的两手并进方式，阻止台湾朝向独立的方向发展，但中国从未放弃对台动武，并持续为台海可能的军事冲突发展和部署先进能力。报告说，解放军目前持续发展胁迫台湾的能力，并逐渐改善对台动武的军事能力，这种改善为台湾安全带来重要挑战。
报告说，从空中及海上封锁，一直到大规模两栖进攻并占领台湾部分或全部离岛，都是中国对台动武的可能选项，解放军也可能故意以部队集结来显示即将展开的军事行动，或在其他国家能够做出反应前以发动突袭来达到一个快速的军事或政治解决。
不过报告也说，美国基于三个联合公报及《台湾关系法》维持“一个中国”政策，美国反对台海两岸任一方单方面改变现状，美国不支持台湾独立，也将持续支持台海问题通过双方能够接受的方式和平解决。在《台湾关系法》的规范下，美国提供台湾防卫武器和服务，以便台湾维持足够的自我防卫能力，以促进台海的和平、安全和稳定。
另外，报告还提到解放军各军种能力的增进，例如陆军增加攻打台湾的三度空间作战选项、海军提高防空和反水面作战能力、发展海上核威慑，以及引入新的多任务型武器平台，以便在台海冲突时有能力对台湾发动攻击，空军则是在距离台湾无须加油的范围内部署先进战机，显著提高对台湾的空优及地面攻击能力；而火箭军及战略支援部队也都在为针对台湾的导弹和网络攻击进行必要准备，加大其打击能力。
报告指出，解放军持续改善其训练，并为台海假想情况获取新的能力，虽然中国海军寻求取得第一岛链内海洋优势及威慑第三方介入台海行动的能力，但没有迹象显示它在显著扩大其登陆艇部队，而这是对台湾发动两栖攻击行动必要的军力。
为应对中国军力发展带来的挑战，报告称，台湾正在发展新的作战概念及不对称作战能力，不过台湾要在2019年前转为全募兵制，其成本将超过原先的预期，也将使得台湾有限的防卫资源更为紧缩，影响到其武器采购、训练及战备资源，但与此同时，中国的国防开支却已达到台湾国防开支的15倍多。
台湾国防部针对美国2018年中国军力报告表示，面对区域情势及敌情变化，军方将依据“防卫固守、重层吓阻”的军事战略及“战力防护、滨海决胜、滩岸歼敌”的防卫构想，持续创新及不对称作战思维以强化联合战力，继续推动国防自主并整合资源以建立精准打击战力。2019年台湾年度国防预算的增加，就是强化自我防卫决心的表征。
中国国防部星期五在一个声明中批评美国这份军力报告是“曲解中国战略意图，渲染所谓‘中国军事威胁’，妄议两岸关系和台海形势”，中国军队对此坚决反对，并向美国提出严正交涉。
声明说，台湾是中国一部分，“这是铁的事实”，中方要求美国遵守一个中国原则及美中三个联合公报，慎重处理涉台问题，中国军队将坚定捍卫国家主权和领土完整，维护台海地区和平稳定。
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军事专家：中共的军事发展面临着一个不稳定因素
美国国防部8月16日发布致国会的2018年中国军事与安全发展年度报告，在谈到台湾的安全问题时，报告称，中共方面持续发展并部署潜在军事行动所需的先进军事能力。不过有台湾的军事专家认为，台海短期内发生军事冲突的可能性很低，中共的军事力量发展布局已跳脱台海层面。
五角大楼的报告称，中国人民解放军持续为台湾海峡可能发生的多种情况做准备，以便阻止并且必要的情况下迫使台湾方面放弃旨在独立的举动。此外该报告还指出，中国人民解放军或许还在为武力解决台湾问题的可能性做准备，同时威慑、延缓或阻止任何代表台湾的第三方进行干预。
台湾《亚太防务》杂志总编辑郑继文认为，中方仍然希望采取政治手段解决台湾问题，只要台湾方面不触碰中方红线，台海短期内发生军事冲突的可能性很低。
他说：“军事手段绝对不是它（中方）第一优先解决台湾问题的手段，它目前还是希望以政治方式来寻求一个稳定。除非台湾方面有过激的动作，或者超出大陆红线外的一个行为，否则我认为就短时间内来说，军事手段还不是中国解决台湾问题的一个最迫切需要施展的一个手段。”
郑继文认为，中共正在按照自己的步伐发展军事力量，布局的层面已经跳脱了台海一域。
他说：“它（中方）的发展路线是很清晰的，这样的现代化我认为它已经跳脱了台海方面这一块，它的布局层面可能是比外界（预计的）更为广泛许多。”
郑继文认为，南中国海、东中国海等地区都是中方军事发展的重点。
五角大楼的报告中还提到中共正在积极发展远程轰炸机并且“可能”在位针对美国的任务训练其飞行员。
报告中写道：“过去三年，中国人民解放军已经迅速地扩展其跨水域轰炸机（overwater bomber）执行任务的区域，获取在关键的海洋地区执行任务的经验，并且或许在为针对美国及其盟友目标的打击行动进行训练。”
此外，这份报告还提出，中国人民解放军空军“已经被重新分配了一项核任务”，这或将使中共军队形成陆、海、空三位一体的核力量。
不过郑继文指出，中共的军事发展面临着一个不稳定因素。
他说：“不过未来有一个比较不稳定的因素，我认为这个会越来越凸显。特别是它的经济发展能不能保持过去以来比较高的涨势，能不能继续稳定下去，能不能确保这样的稳定发展。我认为是一个很重要的因素。”
美国与中国这两个世界最大的经济体间的贸易争端正日趋紧张。美国计划从8月23日开始对第二批价值约160亿美元的中国产品加征25%的关税，北京也宣布了同等规模的反制措施。
郑继文认为，中共的军事现代化发展需要规模庞大的经济力量支撑，经济问题或将影响军事发展。
来源：美国之音
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肯尼亚巨资建造的中国标准铁路驶向何方？
来源: 美国之音
作者: 刘恩民保罗·恩迪霍贝蒂·阿尤布
中国一带一路倡议在非洲最具代表性的建设之一，就是肯尼亚境内，由东岸大港蒙巴萨到首都内罗毕的蒙内铁路。自去年5月底通车后，运营至今超过一年，它为肯尼亚人带来了什么样的影响，而中国又在这样的基础建设工程中得到了什么？美国之音中文部记者刘恩民连同非洲部同仁深入肯尼亚，为您所作的一系列调查报道，下面是 “肯尼亚巨资建造的中国标准铁路驶向何方？”第一集。
蒙内铁路是肯尼亚有史以来最大的公共建设工程，也是肯尼亚为创造未来经济发展的重要投资，耗资38亿美元，全长472公里，由中国承包建造。肯尼亚为它取名“马达拉卡快车”，”Madaraka Expres”,来纪念肯尼亚的独立。
自2017年5月底开始运营至今，它带给了肯尼亚民众现代化铁路的乘车经验。从起点站-东岸第一大港蒙巴萨到终点站-首都内罗毕，过去开车要花上10个小时，现在蒙内铁路只要一半时间。
蒙内铁路是中国在肯尼亚建造“标准轨距铁路”SGR（Standard Gauge Railway）的第一段，第二段工程内马铁路目前在施工中。除了旅客运输，蒙内铁路的货运费用也比其他系统便宜了一半，目的是要刺激地区商业活动，创造就业机会。
在中国“一带一路”的蓝图中，“标准轨距铁路”SGR扮演着连结非洲大陆的重要角色。“一带一路”提供高额贷款给近70个国家来建设铁路，港口，道路及其他重大基础建设。
中国用“一带一路”来带动新兴经济体如肯尼亚等国家的经济发展，同时中国本身也丛中获取巨大的利益。中国国营银行贷款给参与国，然后中国公司再到参与国承包建筑工程，兑现贷款款项。
约翰霍普金斯大学SAIS中非研究所博士研究员陈韵楠说：“这些基础建设计划并不是利他的计划，中国公司丛中得到利润丰厚的基础建设合约，而这些得到合约的中国公司，又带着较小型的供应商及其它中国公司，一起加入这个计划中。”
“一带一路”的非洲项目，巩固了中国晋升为非洲国家最大贸易伙伴的地位。
陈韵楠说：“一带一路只能说加速了我们看到在过去10年中一直存在的趋势，就是中国已经超越美国而成为非洲国家，或整个非洲大陆最主要的经贸伙伴。非洲不再像过去一样把对美国的外交决策放在优先的地位，它也不像过去一样受到那么多的关注。然而发展与中国的关系，在过去10几年间已经在政治上面制度化。”
根据全球咨询管理机构麦肯锡公司在2017年所作的调查显示，目前有上万家大小不一的中国公司在非洲雇用，训练，并晋升数万非洲当地人。
蒙内铁路列车服务员杰奎琳·凯姆博伊说：“对我而言是双赢，如果我们没有标准轨铁路，我们的经济就无法成长，我们将停留在上世纪的80，90年代，经济将停滞不前。”
凯姆博伊成为列车服务员，是肯尼亚政府计划增加国内就业机会一个最好的例子，她自铁路培训学院毕业后，找到了目前这份工资优渥的工作。
肯尼亚铁路培训学院校长米莉·基茲利-奥蒂诺说：“我们学院已经为蒙内铁路训练出近1000位的毕业生，他们现在都在这条铁路服务。有些是列车上的工作人员，有些负责保养维修，有些负责协调乘客，所有在铁路岗位上的人员都是我们学院训练出来的。”
购自中国的柴油动力列车目前由中方负责驾驶，肯尼亚学员见习。建造铁路的中国路桥公司与肯尼亚政府签订上限达10年的合约，由中方负责列车的操作，维修，以及肯尼亚人员的训练，直到肯方人员可以完全接手。
中方驾驶于贵平说：“如果是在国内的话，就是3，5年吧，3年是副司机，5年才能成为司机，她现在才学习还不到一年，这个状态下，他们是见习副司机。”
会说一口流利中文的埃德加·西鲁查是另一个成功的例子，他是中国铁建雇用的助理工地工程师：“我曾经留学中国，完成了我在工程方面的学士及硕士学位，看到中国各项的发展，我带着梦想回到肯尼亚，我希望有一天肯尼亚能够向中国一样发达，甚至是超越中国。”
但是“标准轨距铁路”SGR争议不断，以肯尼亚铁路公司总经理与国家土地委员会主席为首的一些相关人员在8月中旬遭到逮捕，被控罪名是借铁路土地征收而贪污图利。然而当事人矢口否认。
当地报纸也揭露，中国人占据蒙内铁路所有高薪职位，而将低阶级与技术要求不高的职位留给肯尼亚人，甚至在员工餐厅内区隔开中方与肯方员工。肯尼亚铁路公司已经发表声明，协同律师展开调查。
西鲁查表示，中肯员工之间的文化冲突有时会发生，但并不是不可避免的：“来这里工作的确会有很多挑战，有人跟我抱怨工资太低，有人跟我抱怨工作时间太长，有人说中国人虐待他们，每个人都有抱怨的原因，但是如果你有一个愿景，有驱策自己的动力，你应该把这些问题变成你的垫脚石。”
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中国“一带一路”在肯尼亚建造标准轨距铁路 SGR，第一阶段的蒙内铁路已经完工通车超过一年，它为肯尼亚人带来了什么样的影响？美国之音中文部记者刘恩民与非洲部同仁深入肯尼亚做了一系列专题报道。下面是 “肯尼亚巨资建造的中国标准铁路驶向何方？”第二集。
肯尼亚的经济持续在成长，但并不如邻国埃塞俄比亚的成长速度快，中国同样在埃塞俄比亚修建了亚吉铁路。肯尼亚政府希望蒙内铁路能够加快经济成长的速度，目前第二阶段连接数个工业区的内马铁路工程已经在进行，未来将会延伸至乌干达境内。
詹姆士·马卡利亚是肯尼亚的交通，建设，住房及城市发展部长：“如你所知，兴建标准轨距铁路SGR是要增加国内生产总值的百分之2.5，你乘坐过蒙内铁路，也见到它对蒙巴萨到内罗毕之间客运及货运的影响，等延伸到马拉巴的内马铁路完工后，国内生产总值将会再增加百分之2.5。”
除了马卡利亚，其他肯尼亚政府以及铁路公司官员，还有中国驻肯尼亚大使馆及建造铁路的中国路桥公司都婉拒了美国之音的采访。
根据蒙巴萨港的官方说法，由于蒙内铁路的低廉运费，货运量持续增长。
凯瑟琳·姆图里-瓦伊里在最近刚卸下肯尼亚港务局总经理的职务，她说：“20英尺的集装箱铁路运费是250美元，40英尺集装箱运费是300美元，而卡车运送20英尺及40英尺的集装箱收费分别是700美元及800美元，可见铁路运费确实便宜很多。”
蒙内铁路货运量增加的喜讯，对长途卡车运输业者而言却是一个坏消息，业者表示蒙内铁路已经造成他们收入减少。
卡车司机/业主马弗德·姆巴拉克·马佛德：“之前生意很好,我们的载运路线是由蒙巴萨开到坎帕拉，卸下集装箱然后再开回来。自从蒙内铁路通车后，我们生意受到影响，未来并不看好。”
然而姆图里-瓦伊里说，未来卡车运输业会得利于集装箱的内陆转运事业：“铁路运输只会佔总体运输量的百分之40，而且铁路只能将货物运送到大型集装箱集散地，之后还是得靠卡车送达到目的地。”
仅靠目前的客运及货运收入并不足支付建造标准轨距铁路SGR的贷款，由蒙巴萨到内罗毕段的蒙内铁路工程，肯尼亚向中国借贷了38亿美元。目前建造中由内罗毕延伸到马拉巴的内马铁路工程A段，又借了15亿美元。庞大的借贷金额使中国成为肯尼亚最大的债权国。还款宽限期为时5年，在2019年到期后，还款金额将大幅跃升为目前的5倍。
许多评论担忧，高额的债务会使蒙内铁路在未来成为肯尼亚的沉重负担，使肯尼亚成为中国“债务陷阱”外交下的牺牲品。
阿克夏·维什瓦纳特是一位环保运动人士，深入研究过标准轨距铁路SGR的财政收支：“任何事业，国家或经济体靠举债来刺激成长，那么债务的规模，还款的能力，以及债务占国内生产总值的比例都是需要考虑的因素，我不认为肯尼亚政府对蒙内铁路债务进行过深层次的研究，所以我觉得未来令人担忧。”
车票价格在蒙内铁路通车一年之后，已经比刚通车时涨价百分之70。人权律师奥基雅·奥姆塔塔·奥科伊提向法院控告肯尼亚政府，在缺乏对经济及环境影响做充分研究的情形下，就施工建造铁路。他说肯尼亚政府的作法，是迎合讨好中国。
奥基雅·奥姆塔塔·奥科伊提说：“跟中国人交易，所有谈判都在中国进行，标准轨距铁路SGR款项也在中国支付，它为肯尼亚带来的只有债务。”
奥科伊提说，中国应该努力减低参与一带一路的非洲国家，发生金融危机的可能：“一带一路的成果应该是一个已开发的中国与一个已开发的非洲并存，但是现在我们看到的结果将是一个腐败的非洲和一个繁荣的中国，这是一个很大的问题。”
非洲的需求非常强劲，根据非洲开发银行统计，非洲国家每年面临基础建设资金的缺口达7百到1千零80亿美元。中国承诺提供6百亿美元的融资给非洲的一带一路建设项目。
约翰霍普金斯大学SAIS中非研究所博士研究员陈韵楠说：“世界银行及一些其他的金融机构，对这些新建造的铁路所能带动的经济成长提出合理的怀疑，标准轨距铁路SGR是否能达到预期的经济效益，完全取决于它的货运量是否能达标。而中国与肯尼亚未来如何合作，将操作与维护铁路的技术以及知识转移，使铁路能持续经营下去，是个决定性因素。”
标准轨距铁路SGR项目是否能成为肯尼亚经济起飞的动力，目前还言之过早，但毫无疑问的是，中国已经是这个项目的赢家。
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