大陆铁路部门近日突然限制“买短补长”，除补票外还须加收50%票款。引发网民不满。图为北京铁路站出站口。
“五一”长假末期，大陆铁路部门4日突然下达通知，旅客若在列车超载时办理“买短补长”，除补票外还须加收50%票款。消息一出引发网民不满，“买短补长”原是铁路总局出的馊主意，现在想甩包给乘客，门都没有！
“五一”长假期间，大陆铁路运输量飙升，与此同时，原先已购票的乘客无法上车，被迫办理全额退票。这也让各方关注“买短补长”的问题。
“买短补长”指的是旅客购买短途车票，上车后主动补齐越站乘车票款，是乘客在买不到票时的变通方式，也长期获得铁路部门的默许。
“买短补长”被加收50%票款
澎湃新闻报导，5月4日有多名乘客反应，列车透过广播表示不办理车上延长补票，若乘客执意越站乘车，到站后除须办理补票外，还要加收50%票款。也有乘客表示想在车上“买短补长”被拒，到站办理时被加收票款，然而此前铁路部门并未有过相关公告。
与此同时，问题被导向乘客之间的矛盾，上车者和没上车的人掐了起来，而本应该保障客运服务质量的铁路部门反而置身于责任之外。并且铁路部门更顺水推舟提出所谓的“严惩”措施：宣布对执意越站加收50%票款。
中国铁路网站12306客服人员向澎湃新闻表示，铁路部门在“五一”长假期间下发“买短补长临时办法”：若列车已超载，而乘客执意越站乘车，将成无票乘车状态，到站后除依规补票外，还要加收50%票款；若列车未达承载界线，则视为有票旅客，可正常补票，是否加收50%票款则由列车工作人员判定。
“买短乘长”是铁路局获利手段
对此，有媒体报导说，首先，“买短乘长”本身就是铁路制度所允许的，甚至一定程度上也是铁路部门期待提高销售额的结果。
《铁路旅客运输规程》第38条规定：旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在有运输能力的情况下列车应予以办理，核收越站区间的票价和手续费。“越站补票”并不是逃票，没有必要进行污名化。
而“超售站票”一直是铁路部门的一块重要利润来源，参照原铁道部2012年的规定，红皮车不得超员40%，绿皮车不得超员50%。
其次，铁路单方面宣布对越站加收50%票款，很难说有明确的法律依据，但是却把矛盾甩给了一线铁路员工。
第三，面临假日列车拥挤的现实，需要推动铁路部门做好精细化管理，而不是把锅甩给消费者，让消费者之间“内斗”。
网民：别把责任都甩给乘客
大陆铁路部门的上述办法引发网民热议：“铁路局永远是把利益放在第一位的。”“权力，弱智的温床。”“没有金刚钻，别揽瓷器活！别把责任都甩给乘客。”
“拒绝垄断！请放开铁路让民间及国际资本介入。”“火车超载可以让铁老大获更多的利润，铁老大闷声发大财。然而一旦列车超员特别严重，致火车不能正常发车，甚至成为舆论热点，就开始甩锅，还能多赚50％的票钱。”
“为什么不在节假日高峰车次增加临时列车，为什么我提前一个多月还是抢不到票，而且用抢票软件最高速也买不到，为什么票贩子总能抢到票？”
“假日加开紧俏线路临客，并且与原有常规正线车次错开设置停车站，可以有效减少现有买短乘长的问题。问题出在铁路，而不在旅客。”
来源：大纪元记者李心茹综合报导
via 大陆铁路限“买短补长” 甩责任给乘客惹议
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