“相关的管制、监管的措施都没有起作用、谁要对这些事情负责，反映的问题太多了。只追究开车的、找那个设计的是不行的，不能找个替罪的就完事了。这些都是谁的责任？这些问题没有真正解决，伤亡的悲剧还会上演。”竹学叶说。
10月10日晚18:10许，312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。（无锡官方微博）
大陆无锡市一高架桥日前发生倾塌，造成3死2伤。官方在事发第二天发布消息称，倾塌原因系运输车辆超载所致。不过，这个结论却引起民间舆论强烈反弹，大部分网民表示，倾塌或与设计和施工有关。那么，无锡高架桥倾塌到底是什么原因造成的？是谁的过错呢？
大陆媒体10月10日报导，10日当晚6点10分许，江苏无锡市北环路附近、312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥发生倾塌。
“中国政府网”11日报导，锡港路上跨桥桥面侧翻事故造成桥下3辆小车被压，3人死亡，2人受伤。
报导引述事故救援指挥部发布的信息称，交通运输部专家组已赶赴现场，无锡市也已成立事故调查组。经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。
无锡市政府新闻办公室官方微博“无锡发布”12日称，10月11日，调查组对车主、肇事车辆以及运输公司等主要负责人和管理人员依法采取强制措施。另外，调查组聘请的专家组将根据相关资料进行技术层面分析，对事故原因作出进一步分析判断，最终形成技术分析报告。
这辆“严重超载货车”所运货物为钢卷。图为事故现场图片，6卷钢材。（微博）
民间舆论质疑
在技术分析报告还未出来前，中共官方就定性桥梁倒塌是“运输车辆超载所致”的说辞，引发民间舆论强烈不满。新浪相关报导下的跟帖已经超过27万个，大部分网民对此表示质疑。
“一台超重车就能压垮一节高架桥？”
“新闻发布用了‘或为’大货车超载，实际已经锁定就是大货车超载了。”
“哈尔滨的阳明滩大桥垮塌是货车超载，内蒙包头的大桥垮塌是货车超载，那我就要问了，货车超载为什么没把车压塌，却能把桥压塌呢？”
“一旦公路桥梁出了事都是去查车，看看是不是超载，从来就不去查设计是不是合理，施工有没有问题。”
也有部分网民质疑监管问题。“那边是华东地区最大的钢材交易市场，一个30吨车子，平时有的车都敢拉6个。”“应该说这辆超载的大货车有可能是桥梁坍塌的推手。”
“货车超载是桥倒的原因，那为什么不对超载车上桥进行管理，无锡运政是不是也要承担责任？为什么没有超载检查呢？”
“桥不存在问题？难道超载车辆一上去桥就断了？这还不是长期积压所导致，桥梁不定期维护，检修这才是最大的问题。监管存在问题。”
“背黑锅的永远是可怜的老百姓，监督部门怎么不敢去查查，一切责任都在他们一个贪字上！”
处理问题被指政治化
对事故原因，中共官方一直强调是货车超载所致，但民间舆论更质疑高架桥本身的质量和设计及监管。官方民间的看法为何不同？
“现在还没调查，什么技术指标都没拿出来，就说桥本身结构没问题，那老百姓肯定认为是有问题，因为老百姓经历的豆腐渣工程太多了。”美国高级桥梁结构设计工程师竹学叶对大纪元表示，桥梁的监管部门、设计部门、施工部门等，都是有政府背景的，“把责任归于个人或私人企业，就把整个政府相关部门的责任就推掉了。问题还没最终搞清楚就先抓人，只有共产党才干这种事情。”
竹学叶认为，中共官方通过媒体第一时间出来说就是超载造成的问题，“这个本身就是有问题，民间和官方说法相反恰恰说明了这个问题的本质。”
他表示，问题有两个层面，这个卡车就它本身而言是超载了，但是这个超载能把桥压塌，是另外一回事。“也就是说，超载是不是造成事故的原因需要去具体分析，不能把这两个问题混在一起，说超载了就造成桥倒了。”
“它还有（桥梁）设计本身、施工本身、支座材料本身合不合格、安装有没有达到安装的技术要求、采取的抗拉的措施得不得力等等都需要去审查，这些细节都可能造成桥体倾覆问题。简单地说成超载造成倾覆，那就过于政治化了，不是一个技术说法。”竹学叶说。
专家分析造成倾覆的可能原因
《新京报》10月12日报导说，事发高架桥属于独柱墩桥体，这种桥的抗倾覆能力会受到外部荷载影响。报导说，根据国家标准，事发高架桥按一级公路标准设计，它的荷载允许最大车重为55吨，事故发生时，一辆严重超载的货车正在桥上行使。该货车拉的是钢卷，货物总重量将近170吨。
桥墩和上部桥梁结构之间的支座出了问题。图上，白线圈起来的地方为支座。（视频截图）
从现场图片看到，桥的梁没有压裂、也没有压断，桥是好的，但怎么就倾覆了呢？是不是翻了不算设计问题？压断才算设计出了问题？
竹学叶表示，超载的原因很容易被人认可，但从技术上讲，超载未必是直接的原因，“一般超载会造成梁开裂，如果梁被压裂了，那肯定就是超载了，或者是配筋配少了。现在梁是好的，也就是卡车再超多少重量没有把梁压坏，桥上的梁并没有断，说明一般结构没问题。”
“既然桥的梁并没有开裂、没有断，那么，超载并没有造成梁的损伤，但是倾覆了，那是不是桥的抗倾覆能力抗翻转的能力跟抗弯的能力相比，抗倾覆能力要弱一些？从这个角度来说，直观判断，这个桥设计的竖向抗弯能力比抗倾覆的能力要强，也就是说，梁那么结实压不坏，可是却压翻了，这个设计不是有问题吗？”
“抗倾覆能力很弱，那就是设计缺陷。就像一栋房子很结实，上面放多少东西都没问题，可能一股风把房子给刮歪了，说房子只能竖着压，不能横着推，那就是房子没设计好，道理是一样的。桥怎么压也压不坏，可是车子往边上一压，桥就会翻下去，不是设计有问题吗？从图片和报导来看，就是抗倾覆的能力没有达到抗弯的能力同样的水平。”
“说具体一点，应该是桥墩和上部桥梁结构之间的支座出了问题，支座设计没达到要求，支座设计不仅要抗压，还要抗拉，就像跷跷板，一边要拉住它，不能让它翘起来。也许设计没考虑好，是一个失误。”竹学叶说。
还有桥梁维护方面，“抗拉的机构中，某一个螺栓这么多年它松了，或抗拉的一个锚具锈了，在这个重载压下去断了，这些小问题就足以造成桥翻了。所以，是非常复杂的问题，不能简单地说，超载造成这个问题。”
如何杜绝类似事故
对于如何杜绝类似事故，竹学叶表示，首先出了问题不能简单说是超载造成的，必须有专家长时间严谨的调查，需要大量的依据、需要时间搜集资料。“更重要的是，如果认真地研究，会给类似的桥梁提供借鉴，意义是杜绝以后这种事故再发生，接受教训。”
“而一旦掩盖了出问题的实际情况，就会造成很多类似桥梁的隐患得不到整治，这就是腐败会造成更多的危害。”竹学叶说。
而事实上，近年来发生的高架桥倒塌问题，都被归为超载所致，真正桥梁倾塌问题没有得到解决。
更多的问题存在，悲剧还会上演
这件桥梁倾塌事件还暴露出更多的其它问题。据报导，有些地方卡车上桥或匝道根本没有限制重量，而且超载车上了桥也没人管。一名在高速公路收费站从业十三年的网民说，收费站实行计重收费治超载后，存在以罚代管，给钱了随便超载上路；还有的将卡车私下改装，一辆最大载重为49吨的卡车，可改装成总重达到200吨的，改装的卡车也能上路，都没有人管。
“相关的管制、监管的措施都没有起作用、谁要对这些事情负责，反映的问题太多了。只追究开车的、找那个设计的是不行的，不能找个替罪的就完事了。这些都是谁的责任？这些问题没有真正解决，伤亡的悲剧还会上演。”竹学叶说。
无锡高架桥侧翻事故，仍牵动着无数人的心。在事故中不幸遇难的3人，包括一对母女，妈妈31岁，女儿只有5岁；还有一位是四川的单亲父亲，读初中的女儿得知相依为命的父亲突然离世，“痛哭流涕，一度站不稳，情绪低落不肯吃饭”。
大纪元记者易如采访报导
来源：大纪元记者易如采访报导
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