川普再掐脖子？中国国产大飞机困局

2020年9月21日星期一

川普再掐脖子？中国国产大飞机困局

文：二大爷

一年多以前，就在美国将华为列入实体清单的时候，华为海思总裁何庭波发出了一封慷慨激昂的《致员工的一封信》，号称“十年备胎，只为一朝转正”，睥睨天下的豪气，成了多少人为之欢呼雀跃的鸡血。

一年多过去了，2020年9月15日是美国商务部规定的最后期限，台积电也正式断供华为麒麟芯片。即便华为紧急囤货1000万片，但很显然这点量也很难撑下去。前不久华为消费者业务CEO余承东就感叹手机业务将无以为继。

不仅如此，被很多中国人寄予厚望的华为手机系统鸿蒙（HarmonyOS）2.0版本近日被爆出，这个号称“面向未来，比安卓更为强大”的系统，居然源代码开头就是熟悉的安卓面孔，竟然连Android的前缀包名都没有改，直接夹带着Android的名字。

与此同时，很多国人引以为傲的国产大飞机 C919项目也陷入危险的困境。这个号称“具有自主知识产权的干线民用飞机”，可能面临无法生产的麻烦。

美国《华尔街日报》曾报道说，川普因担心中国“军民融合”会导致敏感技术用于军事研发，曾考虑停止发放向中国出口C919发动机的许可证，也考虑限制通用电气为C919提供航空电子系统。那么C919到底有多依赖美国供应商的技术出口呢？《华尔街日报》提供了C919一级供应商清单：

1、最关键的发动机：CFM国际公司（美国通用电气与法国赛峰合作）提供；

2、核心航电系统、显示系统、机载维护系统：俄亥俄州克汉尼汾公司（Parker Hannifin）提供；

3、飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统：北卡罗莱纳州霍尼韦尔公司（Honeywell）提供；

4、电源系统：康涅狄克州的汉胜公司（Hamilton Sundstrand）提供；

5、综合监视系统、通信与导航系统和全动模拟机：爱荷华州罗克韦尔柯林斯公司（Rockwell Collins）提供；

6、高升力系统：纽约州的穆格公司（Moog）提供。

即便你跟我一样是不懂航空知识的小白，大致也能看出，如果把国产C919大飞机项目比作造人的话，那么他的心脏、骨骼、肌肉、神经、循环系统都是美国提供的。中国只是那个最后的组装工厂。

华盛顿战略与国际研究中心（CSIS）中国商务和经济高级顾问甘思德（Scott Kennedy）在接受访问的时候评价：“说到C919，它只是名义上的中国飞机。所有能让这款飞机飞起来的东西都是西方的。它的供应链也不能称作全球供应链，它实际上是一个西方的供应链，并且主要是美国的供应链。”航空业分析机构Endau Analytics甚至认为C919只是空客320的仿制品。

话很难听，但未必没有道理。

曾经何时，中国高铁、移动支付、电子商务、共享自行车列为“新四大发明”引以为傲。但是细想一下，没有一样是中国原创的。它们之所以被中国玩得溜，只是因为易于copy而已。而对基础工业或创新实力要求较高的东西，如芯片和飞机，恐怕就不那么容易copy。

2018年6月，中国《科技日报》很难得的列举了中国35项严重受制于外国的“卡脖子”技术，其中就包括飞机制造领域的航空发动机舱室、适航标准和航空钢材，软件领域的操作系统、工业设计软件等。就连取得某些突破的人工智能技术，《科技日报》在分析中也承认，中国工业机器人技术的算法不精，稳定性和精确性远逊于外国。

这样的清醒认识，现在已经很难看到，但你时刻都能感受到。

国产大飞机
C919各部分供应商一览图

回到大飞机这个话题上，世界上目前真正完全有能力造商用大飞机的，其实只有美国波音和欧洲空客两家。苏联造过，但只有自己敢用，关于苏联大飞机落地后乘客都会鼓掌庆幸的段子流传至今。事实上即便波音和空客，它们的产品也是全球产业链分工合作的结果，完全百分之百由一家制造的大飞机是不存在的。

在中国人熟悉的武侠世界中，武林高手需不需要自己去学习制造刀剑、下厨做饭、驾车驾船？全知全能的高手是不存在的，他一样需要干将莫邪替他铸剑，需要阮小二为他开船、需要武大郎替他烙饼。

所以一个人能不能在江湖中立足，并不在于是不是要既会烙烧饼、又会耍大锤，而是自己的那门独家技艺的同时，还能遵循江湖的规矩，得到大家的认可，配得上和大家合作，以此在江湖中有一席之地就够了。

除了军工，涉及民用、商用的产业想谋求完全的独立自主，是一种有悖于现代社会日益细化、分工合作的倒退思维——因为不可能也没有必要做到。美国牛，光刻机他也得用荷兰的，晶圆也得用台湾的。人类文明是在合作中不断前行的，最要命的问题往往不是因为不够独立自主，而是对自己的实力产生幻觉，老是想用独立自主威胁别人的饭碗。

我们都知道台积电的在芯片制造领域实力极其牛逼，今年已经量产5nm的芯片，并已经具备制造4nm的能力，甚至3nm也指日可待。英特尔、苹果的A系列芯片就是基于他们的工艺。很多人就会很奇怪，台积电手握如此先进的制造工艺，为什么不自己做芯片呢?一条龙通吃多好啊。台积电创始人张忠谋曾经谈过成功祕诀，其中一条就是信任——就是所有客户都可以放心跟自己合作，不用担心被台积电抢饭碗。而台积电也可以专注于制造工艺领域，终成霸主。现在芯片领域，谁离得开台积电？

中国国产大飞机真正面临的问题固然是关键技术上的不济，但其实更重要的，是技术之外的因素。是政治，是国策，是观念。如果一被卡脖子，就发狠要独立自主，那么可能需要独立自主的东西只会越来越多。很多诸如芯片之类东西，砸再多的钱也未必能办好，因为它其实是从教育到产业的系统工程。一个发展中的国家要有清晰的自我定位，不可能也无必要追求全副武装。放低姿态，寻找分歧的根源，需求更好的合作才是真正的发展之道。

1949年后中国闭门造车30年，集中力量办大事，可与世界的差距是变小了还是变大了？而别人不合作又是因为什么？理解了这一点，恐怕就能更好理解将要到来的困局。