深圳航空本月16日在四川攀枝花机场降落时机身出现大裂缝，险”机毁人亡”，民航西南管理局昨日深夜公佈初步调查报告，指机师在未经机场许可下，前往运行中的跑道，并在1小时后才向控制塔报告情况。
报告指出，飞机机腹出现2处20cm╳12cm╳3.2cm，以及45cm╳5cm的裂缝，有”机毁人亡”风险。
民航业内人士称，深航机组降落阶段处置是否合规、损伤是否构成飞机报废条件等情况，还需要民航监管机构进一步调查，但飞机降落后机师未经许可前往跑道、落地一小时后才向控制塔报告，已严重违反民航相关安全规定。
报道指，深航于本月16日由西安咸阳飞往攀枝花保安营机场，”落地阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线，起落架提前接地，到位后检查轮胎有扎伤痕迹。”攀枝花机场事后对跑道、灯光等相关设施进行全面检查，”航向台监控天线被撞断、6个进近灯被撞坏”。
深圳航空官方事后回应，该航班是飞机轮胎被扎导致后续航班取消，并未披露更多细节。
国内航空公司赖姓资深机师向内媒分析，在攀枝花机场意外，”距离机毁人亡，仅一步之遥。”他指，飞机机体损毁程度还需要民航调查部门与机务部门进一步调查、分析，”最严重的是造成结构性损伤，整架A319飞机报废。”
赖姓机师说：”深航执飞机长肯定是察觉了飞机落地过程中有异常情况，所以才会在开舱门落地4分钟后前往跑道头进行检查；他看了24分钟看到了甚麽？看完回到飞机为甚麽没有立即向塔台报告情况？等候26分钟期间有没有向深航总部汇报？随机机务在落地后一小时里又做了甚麽？我认为深航当事机组至少存在迟报、意图瞒报的情况，这绝对是不可接受的。”
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来源：上游新闻
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