中国禁闻禁网新闻: 中国缺电电动车也被“限电”了…

中国媒体《腾讯网》今(20)日报导，自9月以来中国各地出现电力供给紧缺的缺电状况，而这也影响了新能源车、电动车的车主，全国多个省份都已出现限制电动车充电站的公告，多是限制充电站的运营时间，要求其只能在错峰时间用电。

616fca9c44275.jfif 中国因缺电，许多城市电动车充电桩都被限电，要求错峰用电。

据报导，广东省珠海市某充电运营商公告，接获当地供电局电话紧急通知，该地区某充电站自2021年9月24日起，每周一至周五8至23时执行错峰用电，将停止对外开放充电服务，至今未发布恢复时间。

报导称，当前电动车公共区务充电用电量仅占电量的0.13%，并不会造成电力紧张。全国乘用车市场信息联席会方面表示，电动车多属于私人充电，不会受太大影响。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称中国充电联盟)发布的数据显示，8月的全国电动车充电总电量约为98.9万度电(9.89亿kWh)，占总用电量约7.607亿度电(7607亿kWh)的0.13%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，考虑到部分用户是家用慢充，其总量也不高，所以充电规模不大即使以450万辆常用电动车、月度行程1,000公里估算，单车月度用电大约为0.1度电(103 kWh)，总规模在50万度电(5亿 kWh)左右。

崔东树表示，今年8月电动车仅占电力消费总量的0.2%，目前600万辆电动车的规模没有带来停电压力，即使增长6,000万辆，电力结构也是不足2%的低风险状态。

报导表示，根据一项针对北京地区的调查发现，大部分用户回家后会立即对电瓮车进行充电，充电时间集中在18时和次日11时，充电高峰在20-22时，与现有居民用电负荷重合率高达85%。

根据中汽协预测，2030年中国电动汽车将达到8,000万辆，若还是无序充电，对电力系统将会是很大的压力。

中国充电联盟数据显示，截至2021年9月在采样的156万辆车桩香随信息中，有约24.4%的车辆位随车配备充电桩，其中主要原因是集团用户自行建桩，居住地没有固定停车位、物业不配合。

未随车配桩就代表要去公共充电站充电，这也带来许多问题。万帮数字能源股份有限公司副董事长郑隽所发起的调查显示，在车主不想遇到的充电问题中，设备故障牌第一位22.73%，充电位不够占20.14%，而大多数车主也都希望选择离家近的。

中国电力企业联合会标准化管理中心处长周丽波表示，“希望我们的充电设施行业不光能够服务电动汽车产业的发展，同时能够提高绿色充电量的比例，参与绿电交易和电网的灵活调控，降低全生命周期的碳排放水平，甚至未来积极参与碳市场交易。充电设施是多网融合的关键节点，电力交易市场场景和用户侧的商业生态对此仍有很多可以探索。”